國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)一輪密集漲價(jià)潮
2025 年 12 月，本應(yīng)進(jìn)入傳統(tǒng)貨運(yùn)淡季的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，卻迎來(lái)一輪密集漲價(jià)潮。法國(guó)達(dá)飛輪船、德國(guó)赫伯羅特等頭部航運(yùn)巨頭相繼發(fā)布運(yùn)價(jià)調(diào)整公告，覆蓋亞洲至北歐、地中海、非洲、拉美等多條核心航線，涉及 FAK 基礎(chǔ)費(fèi)率、PSS 旺季附加費(fèi)、HLC 重型貨物附加費(fèi)等多個(gè)維度，部分航線 40 尺柜運(yùn)價(jià)最高突破 8500 美元，引發(fā)外貿(mào)及物流行業(yè)廣泛關(guān)注。
此次運(yùn)價(jià)上漲對(duì)不同行業(yè)、不同規(guī)模的企業(yè)影響呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)。對(duì)于外貿(mào)出口型企業(yè)，尤其是以歐洲、非洲、拉美為主要市場(chǎng)的中小微企業(yè)，運(yùn)價(jià)上漲直接增加物流成本，部分低毛利產(chǎn)品甚至面臨 “運(yùn)輸成本吞噬利潤(rùn)” 的困境。以亞洲至北非 40 尺柜 8500 美元的運(yùn)價(jià)計(jì)算，較年初均價(jià)上漲超 50%，若企業(yè)年出口 100 個(gè)集裝箱，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就需多支出 20 萬(wàn)美元以上。
貨運(yùn)代理企業(yè)則面臨 “機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存” 的局面。一方面，運(yùn)價(jià)上漲帶動(dòng)代理服務(wù)費(fèi)水漲船高，且艙位緊張背景下，具備穩(wěn)定訂艙資源的貨代企業(yè)議價(jià)能力提升；另一方面，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇也增加了成本核算難度，部分長(zhǎng)期合約客戶因運(yùn)價(jià)倒掛提出重新談判需求，貨代企業(yè)需在船公司與貨主之間尋找平衡，避免客戶流失。
對(duì)于行業(yè)未來(lái)走勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為短期運(yùn)價(jià)仍將維持高位，但長(zhǎng)期需警惕運(yùn)力回歸風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前達(dá)飛已率先嘗試復(fù)航紅海航線，若地緣風(fēng)險(xiǎn)緩解，繞行好望角的運(yùn)力重新回歸蘇伊士運(yùn)河，全球艙位供給將顯著增加，在需求未同步增長(zhǎng)的情況下，運(yùn)價(jià)可能面臨回調(diào)壓力。建議外貿(mào)企業(yè)密切關(guān)注航線動(dòng)態(tài)，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期合約、優(yōu)化運(yùn)輸方案（如合并貨柜、選擇替代港口）等方式降低成本波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；貨代企業(yè)則需加強(qiáng)與船公司的溝通協(xié)作，提前鎖定艙位資源，同時(shí)為客戶提供靈活的運(yùn)價(jià)方案，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性。
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